트럼프 대통령, 한국산 자동차 관세 25% 재인상 전격 발표
2026년 1월 26일(현지시간), 도널드 트럼프 미국 대통령이 한국산 자동차에 대한 관세를 기존 15%에서 25%로 다시 인상하겠다고 전격 발표하여 국내 자동차 업계에 큰 파장을 일으키고 있습니다. 트럼프 대통령은 트루스소셜(Truth Social)을 통해 "한국 국회가 한미 무역 합의 이행에 필요한 법적 절차를 진행하지 않았다"며 "자동차, 목재, 의약품 등 한국산 제품에 대한 상호관세를 15%에서 25%로 인상할 것"이라고 밝혔습니다.
트럼프 대통령은 특히 "이재명 대통령과 2025년 7월 30일 양국을 위한 위대한 합의를 했으며, 2025년 10월 29일 한국 방문 시 이를 재확인했다"고 언급하면서, "한국 입법부가 왜 합의를 승인하지 않았는가"라며 강한 불만을 표시했습니다. 이는 현재 국회 재정경제기획위원회에 계류 중인 '대미투자특별법'의 처리 지연을 문제 삼은 것으로 해석되고 있습니다.
한미 무역협상 타결 경과와 국회 법안 처리 문제
지난 2025년 7월, 한미 양국은 자동차 관세 협상에서 역사적인 합의를 이끌어냈습니다. 당시 합의의 핵심 내용은 한국이 미국에 3,500억 달러 규모의 투자와 1,000억 달러 규모의 미국산 LNG 및 에너지 구매를 약속하고, 그 대가로 한국산 자동차 관세를 25%에서 15%로 인하한다는 것이었습니다. 2025년 11월 13일에는 이러한 내용을 담은 '한미 관세·안보 팩트시트'가 공동발표되었고, 11월 14일에는 '한미 전략적 투자에 관한 양해각서(MOU)'도 체결되었습니다.
양해각서에 따르면 관련 법안이 국회에 제출되는 달의 1일을 기준으로 관세 인하를 소급 적용하기로 했습니다. 더불어민주당은 2025년 11월 26일 대미투자특별법을 발의했고, 미국도 12월 4일 관보 게재와 함께 한국산 자동차 관세를 15%로 소급 인하했습니다. 그러나 현재 이 법안은 국회 재정경제기획위원회에 계류 중인 상태이며, 국민의힘은 "특별법 제정에 앞서 국회 비준부터 받아야 한다"며 반대 입장을 고수하고 있어 법안 처리가 지연되고 있는 상황입니다.
주목할 만한 점은 트럼프 대통령의 이번 발표가 이미 예견된 압박이었다는 것입니다. 정부가 약 2주 전 미국 측으로부터 "무역 분야 합의를 이행하라"는 내용의 서한을 받았음에도 적극적인 대응에 나서지 않은 것으로 드러났기 때문입니다.
현대차·기아, 연간 관세 비용 10.8조원 전망
트럼프 대통령의 관세 25% 재인상 발표로 현대차와 기아가 부담해야 할 관세 비용이 천문학적 규모로 늘어날 전망입니다. 하나증권 분석에 따르면, 관세율이 15%에서 25%로 복귀할 경우 현대차·기아의 연간 관세 비용은 기존 6조 5,000억원에서 약 4조 3,000억원이 추가되어 총 10조 8,000억원에 이를 것으로 예상됩니다.
구체적으로 살펴보면, 관세율이 25%로 높아질 경우 완성차 1대당 관세는 3,600달러에서 6,000달러로 급등하게 됩니다. 원화 기준으로 환산하면 약 515만원에서 855만원으로 대당 340만원가량의 추가 비용이 발생하는 셈입니다. 송선재 하나증권 연구원은 "이는 2026년 현대차·기아 합산 영업이익을 약 18% 감소시키는 수준"이라고 분석했습니다.
| 구분 | 관세 15% 적용 시 | 관세 25% 적용 시 | 추가 부담 |
| 대당 관세(달러) | 3,600달러 | 6,000달러 | +2,400달러 |
| 대당 관세(원화) | 약 515만원 | 약 855만원 | +약 340만원 |
| 현대차·기아 연간 총 비용 | 약 6.5조원 | 약 10.8조원 | +약 4.3조원 |
| 영업이익 감소 영향 | 2026년 합산 영업이익 약 18% 감소 예상 | ||
메리츠증권 김준성 연구원은 관세 10%포인트 인상 시 현대차 3조 1,000억원, 기아 2조 2,000억원 등 총 5조 3,000억원의 추가 비용이 발생할 것으로 전망했습니다. 이처럼 증권사마다 추정치에 다소 차이가 있지만, 관세 재인상이 현실화될 경우 현대차그룹의 수익성에 심각한 타격이 불가피하다는 점에서는 의견이 일치하고 있습니다.
2025년 관세 피해 실적, 2·3분기에만 4.6조원 손실
현대차그룹은 이미 지난해 트럼프 행정부의 25% 관세 정책으로 막대한 손실을 경험한 바 있습니다. 2025년 2분기와 3분기에만 현대차가 2조 6,000억원, 기아가 2조원으로 총 4조 6,000억원의 관세 비용을 부담했습니다. 이러한 관세 부담은 양사의 영업이익의 약 25% 수준에 해당하는 막대한 규모였습니다.
관세의 영향은 대미 자동차 수출 실적에도 그대로 반영되었습니다. 2025년 한국의 대미 자동차 수출액은 301억 5,000만 달러로 전년 대비 13.2% 감소했습니다. 관세 25%가 적용되는 기간 동안 가격 경쟁력이 약화되면서 수출이 위축된 것입니다. 현대차·기아는 지난해 미국 시장에 97만 2,124대를 수출했으며, 이 수치는 관세 부담이 없었던 시기와 비교하면 상당히 줄어든 수준입니다.
일본·EU와의 관세 격차와 가격 경쟁력 저하 우려
현재 일본과 유럽연합(EU)도 미국과의 협상을 통해 자동차 관세를 15%로 인하받은 상태입니다. 지난해 한미 관세 협상이 타결되었을 때 한국도 15% 관세가 적용되어 일본·EU와 동일한 출발선에 섰다는 평가를 받았습니다. 그러나 트럼프 대통령의 이번 발표대로 한국산 자동차만 25%로 복귀하게 된다면, 도요타, 폭스바겐 등 경쟁사 대비 10%포인트의 관세 불이익을 감수해야 하는 상황에 처하게 됩니다.
현재 미국에서 판매 중인 현대차 아반떼(수출명 엘란트라)의 가격은 2만 2,125달러로, 경쟁 차종인 토요타 코롤라(2만 2,725달러)와 폭스바겐 제타(2만 3,995달러)보다 낮게 책정되어 있습니다. 그러나 관세가 10%포인트 인상되면 이러한 가격 경쟁력은 크게 훼손될 수밖에 없습니다. 업계에서는 현대차·기아가 수익성 악화를 감수하고 판매 가격을 유지하거나, 가격 인상으로 소비자에게 관세 부담을 전가하는 어려운 선택을 해야 할 것으로 보고 있습니다.
특히 현대차그룹이 전기차 판매 확대를 위해 아이오닉5 2026년형 모델의 판매가를 최대 9,800달러(약 1,370만원) 인하하고 2025년형 모델에 7,500달러의 현금 할인을 제공하는 등 공격적인 프로모션을 전개하고 있는 상황에서, 추가 관세 부담은 이러한 가격 전략에도 큰 제약 요인으로 작용할 것으로 예상됩니다.
미국 현지 생산 120만대 확대 계획
현대차그룹은 관세 리스크를 줄이기 위해 미국 현지 생산을 대폭 확대하고 있습니다. 현재 현대차그룹은 미국에서 2005년 완공한 현대차 앨라배마 공장(연간 36만대), 2010년 완공한 기아 조지아 공장(연간 34만대), 그리고 2024년 준공한 HMGMA(현대차그룹 메타플랜트 아메리카, 연간 30만대) 등 총 3개의 생산기지를 운영하며 연간 약 100만대의 생산 능력을 보유하고 있습니다.
현대차그룹은 2028년까지 HMGMA의 연간 생산 능력을 30만대에서 50만대로 확대하고, 기존 공장들의 가동률도 95% 이상으로 높여 미국 내 총 생산 규모를 120만대 수준으로 끌어올릴 계획입니다. 이를 위해 자동차 부문에서만 총 86억 달러를 투자할 예정이며, 전체적으로는 2028년까지 4년간 미국에 210억 달러를 투자하겠다고 발표한 바 있습니다. 이는 현대차그룹 미국 진출 이래 가장 큰 규모의 투자입니다.
| 생산거점 | 완공연도 | 현재 생산능력 | 향후 계획 |
| 현대차 앨라배마 공장(HMMA) | 2005년 | 연간 36만대 | 가동률 95% 이상 유지 |
| 기아 조지아 공장(KaGA) | 2010년 | 연간 34만대 | 가동률 95% 이상 유지 |
| HMGMA(조지아) | 2024년 | 연간 30만대 | 2028년까지 50만대로 증설 |
| 합계 | - | 약 100만대 | 2028년 120만대 목표 |
2025년 현대차·기아의 미국 현지 생산 실적을 보면, 앨라배마 공장에서 35만 9,616대, HMGMA에서 6만 2,000대, 기아 조지아 공장에서 35만 1,500대로 총 77만 3,116대를 생산하여 전년 대비 8.4% 증가했습니다. 같은 해 미국에서 183만대를 판매하며 시장점유율 11.3%로 사상 최대를 기록했습니다.
또한 HMGMA는 전기차 전용 공장으로 출발했지만, 이르면 올해 상반기부터 전기차와 하이브리드를 함께 생산하는 혼류 생산 체제로 전환할 예정입니다. 기아 스포티지 하이브리드를 시작으로 팰리세이드 하이브리드, 제네시스 하이브리드 모델도 현지 생산 후보군으로 거론되고 있어, 미국 내 하이브리드 수요 급증에 대응할 수 있게 될 전망입니다.
국내 산업기지 공동화 우려
현대차그룹의 미국 생산 확대는 관세 리스크 대응 측면에서 불가피한 선택이지만, 그 이면에는 국내 산업기지 공동화라는 심각한 부작용이 우려되고 있습니다. 일본 니혼게이자이신문은 현대차의 미국 투자 계획에 대해 "트럼프 행정부 관세에 대응해 미국에서 공급망을 구축하는 것은 미국 시장을 지키는 한편, 한국 내 공동화로 이어질 수 있다"고 분석한 바 있습니다.
한국산업연구원의 분석에 따르면, 완성차 업체가 트럼프 대통령의 관세를 계기로 미국 생산량을 늘리면 한국 내 생산 대수는 현재 수준의 약 20%에 해당하는 연간 70만~90만대가 줄어들 것으로 전망됩니다. 이는 국내 자동차 생산 기반의 급격한 위축을 의미하며, 관련 부품업체와 협력사들의 연쇄적인 어려움으로 이어질 수 있습니다.
실제로 현대차 노조는 "현재 국내 공장 중 두 곳은 생산 물량 부족으로 인해 고용안정이 위협받고 있는 상황"이라며, 그 원인으로 미국 HMGMA 공장으로의 물량 이전을 지목했습니다. 노조는 "노사 합의 없이는 휴머노이드 로봇이든 어떤 것이든 미국으로 1대도 들어올 수 없다"며 강경한 입장을 보이고 있습니다.
자동차 부품 수출 역시 국내 완성차업체의 해외 현지 생산 확대 여파로 2014년 280억 달러를 정점으로 꾸준히 감소하고 있습니다. 특히 지난해에는 미국의 관세 인상 이슈까지 겹치며 자동차 부품 수출액이 2010년 이후 16년 만에 최저치를 기록했습니다. 부품업계는 완성차의 현지 생산 확대가 국내 부품 공급망 약화로 이어지는 악순환에 대한 우려를 표명하고 있습니다.
한미 무역협상 향방과 증권가 전망
트럼프 대통령의 관세 재인상 발표에 대해 정부는 긴급 대응에 나섰습니다. 정부 관계자는 "정책실장 주재로 관계부처 긴급 대책회의를 개최할 예정"이며, "캐나다 체류 중인 김정관 산업통상자원부 장관도 조속히 미국을 방문해 러트닉 상무장관과 관련 내용을 협의할 계획"이라고 밝혔습니다.
증권가에서는 이번 관세 인상 이슈가 중장기 변수로 작용할 가능성은 낮다는 의견이 우세합니다. 기존 합의 내용이 완전히 무력화될 가능성은 높지 않다는 판단입니다. 김창호 한국투자증권 연구원은 "한국 정부의 정책 결정과 진행 속도에 따라 관세율은 15%로 원상복구될 가능성이 높아 보인다"며 "관세 이슈에 따른 주가 조정은 단기에 그칠 가능성이 높다"고 분석했습니다.
그러나 현재 국회에서 여야 간 대미투자특별법 처리를 둘러싼 갈등이 지속되고 있어, 법안 처리 시점이 언제가 될지는 불투명한 상황입니다. 국민의힘은 특별법 제정 전 국회 비준 절차가 필요하다는 입장이고, 더불어민주당은 신속한 법안 처리를 주장하고 있어 합의점을 찾기까지 시간이 소요될 것으로 보입니다.
주가 영향과 투자 전략
트럼프 대통령의 관세 인상 발언에 현대차와 기아 등 완성차 관련주는 1월 27일 일제히 하락 마감했습니다. 코스피 지수가 사상 최초로 5,000포인트를 돌파하며 마감했음에도 불구하고, 자동차 섹터는 관세 불확실성에 투자심리가 위축된 모습을 보였습니다. 현대차, 기아뿐 아니라 현대모비스, 현대위아 등 자동차 부품주도 동반 약세를 기록했습니다.
다만 일부 증권사에서는 이번 주가 조정을 매수 기회로 보는 시각도 있습니다. 이데일리에 따르면, 일부 애널리스트들은 "관세 25% 복귀 가능성은 낮으며, 설령 일시적으로 인상되더라도 협상을 통해 다시 인하될 것"이라며 "조정 시 매수 관점으로 접근할 만하다"는 의견을 제시했습니다. 다만 관세 협상 결과에 따라 변동성이 클 수 있으므로, 투자자들은 정책 동향을 면밀히 주시할 필요가 있습니다.
향후 전망과 대응 전략
현대차그룹이 직면한 관세 위기는 단순히 비용 부담의 문제를 넘어, 글로벌 생산 전략과 국내 산업 기반 유지라는 복잡한 과제를 동시에 해결해야 하는 상황입니다. 미국 현지 생산 확대는 관세 리스크를 줄이는 효과적인 방법이지만, 이로 인한 국내 생산 기반 약화와 부품업계 위축은 한국 자동차 산업 전체의 경쟁력을 저하시킬 수 있습니다.
단기적으로는 정부 차원의 신속한 법안 처리와 외교적 노력을 통해 관세 15%를 유지하는 것이 급선무입니다. 중장기적으로는 미국 현지 생산을 확대하되, 고부가가치 차량이나 차세대 기술 분야의 생산은 국내에 유지하는 투트랙 전략이 필요할 것으로 보입니다. 또한 미국뿐 아니라 유럽, 인도 등 다양한 시장으로 수출 다변화를 추진하여 특정 국가의 통상 정책 변화에 따른 리스크를 분산시키는 노력도 중요합니다.
트럼프 대통령의 통상 정책은 협상 카드로 활용되는 경우가 많아, 실제 관세 인상이 장기화될지는 두고 볼 필요가 있습니다. 그러나 이번 사태는 한국 자동차 산업이 미국 시장에 과도하게 의존하고 있다는 구조적 취약점을 다시 한번 드러냈으며, 장기적인 관점에서 이러한 리스크 요인을 해소하기 위한 산업계와 정부의 공동 노력이 요구되는 시점입니다.